{"id":525,"date":"2014-11-25T15:14:34","date_gmt":"2014-11-25T15:14:34","guid":{"rendered":"http:\/\/hostallacreu.com\/?page_id=525"},"modified":"2014-11-25T15:14:34","modified_gmt":"2014-11-25T15:14:34","slug":"centro-del-ferrocarril","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hostallacreu.com\/es\/entorno\/museos\/centro-del-ferrocarril\/","title":{"rendered":"Centro del Ferrocarril"},"content":{"rendered":"

Hasta finales del siglo XX la estaci\u00f3n de Mora fue una de las m\u00e1s importantes de Catalu\u00f1a. Descubre el por qu\u00e9 el Centro de Interpretaci\u00f3n del Ferrocarril de M\u00f3ra la Nova.<\/strong><\/h1>\n

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Ya a finales del siglo XIX Mora la Nova se reconoce como estaci\u00f3n de primera categor\u00eda, gozaba de una situaci\u00f3n estrat\u00e9gica \u00fanica, ya que conflu\u00eda la l\u00ednea Reus – Zaragoza y la l\u00ednea Lleida – Tortosa (eje del Ebro). Adem\u00e1s, era la \u00fanica estaci\u00f3n existente entre Reus y Zaragoza.<\/p>\n

\"centreDurante la primera mitad del siglo XIX aparte de ser la l\u00ednea principal de conexi\u00f3n de los directos con el resto del estado, la estaci\u00f3n de Mora convierte en punto de relevo de locomotoras para ser equidistante de Barcelona y Zaragoza, es por eso que se ‘instal\u00f3 el dep\u00f3sito de locomotoras y el taller de media intervenci\u00f3n, los cuales generaron desde entonces una intensa actividad. Con los a\u00f1os la tecnificaci\u00f3n, la modernizaci\u00f3n y la adaptaci\u00f3n a las necesidades del sector ferroviario fueron constantes, as\u00ed como el n\u00famero de personas que trabajaban y el engrandecimiento de sus instalaciones, llegando a su punto m\u00e1s \u00e1lgido en los a\u00f1os 50 del siglo XX cuando generaba empleo para 1.000 personas.<\/p>\n

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La llegada de la electricidad a la totalidad de la l\u00ednea inici\u00f3 el declive y la desaparici\u00f3n de la actividad ferroviaria en Mora. Cuando en 1981 entr\u00f3 en servicio la electrificaci\u00f3n de Mora en Zaragoza se cerr\u00f3 el dep\u00f3sito y se retiraron las locomotoras diesel. Con la electricidad los trenes ya no ten\u00edan que cambiar de m\u00e1quina ni hacer maniobras de clasificaci\u00f3n. La estaci\u00f3n de Mora dejaba de ser funcional y estrat\u00e9gica.<\/p>\n

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El conjunto arquitect\u00f3nico que ha dejado la intensa actividad ferroviaria en Mora es notable, es por ello, que la Asociaci\u00f3n para la preservaci\u00f3n del patrimonio Ferroviario e Industrial, trabaja para recuperarlo y musealizar a trav\u00e9s de un proyecto de centro de Interpretaci\u00f3n del Ferrocarril. Actualmente, ya se ha puesto en valor el antiguo edificio de enclaves de la estaci\u00f3n. Este antiguo edificio, que fue construido en 1928 para controlar la circulaci\u00f3n de los trenes, forma parte del proyecto de Centro de Interpretaci\u00f3n del Ferrocarril, y se puede contemplar y experimentar a trav\u00e9s de objetos, fotograf\u00edas, planos y un audiovisual, el evoluci\u00f3n de los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n ferroviaria a lo largo de la historia. En el exterior del edificio se pueden visitar el puente giratorio y el taller de locomotoras.<\/p>\n

\"pont<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hasta finales del siglo XX la estaci\u00f3n de Mora fue una de las m\u00e1s importantes de Catalu\u00f1a. Descubre el por qu\u00e9 el Centro de Interpretaci\u00f3n del Ferrocarril de M\u00f3ra la Nova. 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